晴朗的日子
空中的萬里
然而
瞬間的風切卻是永不停 . . .
***
風切 ( windshear )
看是簡單的名詞卻對航機來說是致命的隱形殺手 . . .
然而
你們又知道多少?
外行人看戲真是 霧裏看花 ....
越看越不明僅會論些沒道理的論點 . . .
***
《 感謝 China Airlines 朋友 提供 ‧ 此圖翻攝必究 ‧攝 TSA.98.04.30.》
下午 . . .
桃園機場的 windshear 已經是連續的第三天 . . .
無論 Takeoff & Landing Apporach 都是 蟹型 或 最安全進場姿態 完成 Apporach procedures ...
如果當下風速超過最大級限 適時執行 重飛 或 轉降 這是最安全的決策 . . .
是的 Today ...
桃園機場午後 03 時 05 分 表訂航班 ...
CI - 680 來自 JKT 中停 HKG 經 TPE 的 China Airlines Airbus 330-313X 機編 B-18303 (註)
因 進場時瞬間風切失誤 放棄落地機組員決定重飛
然 桃園本場 風切頻頻無減緩跡象 此時本機油量又處於低油耗狀態
為必免再次進場逢風切又得二次重飛的窘境
故機組員與 台北塔台 與 區管松山席 申請轉降 備降機場 - TSA Rwy10( 松山機場 10號跑道 )
獲准後 經由桃園本場上空航向 095 航高 3500 呎左右 儀器引導 ILS Rwy 10
於 午後約 03 時 40 分左右 安全落地
在松山機場完成 油料補給 、 機組員的輪替 與 安撫全機旅客致上萬分歉意 後
於 傍晚 05 時 40 分關艙 班機呼號更正為 Dynasty 680 D
經機場引導車滑至 10 號跑道 順利起飛於當晚 06 時 21 分返抵 桃園機場
( 註‧JKT - Jakarta - 雅加達 ‧HKG - HongKong - 香港 ‧TPE - Taipei - 台北 )
***
這是一個完美的處理結果
然
本國的媒體不知是否深怕沒有 新聞收視率 ...
都是 斷章取意 或 加點姿色 再不用個醒目的 標題 . . .
深怕 天下唯恐不亂 之心態去報導這項消息
請問
你們這樣的心態真是人心可恨
什麼 『 油料不足 緊急迫降松山機場 』....
深知這樣的字眼會造成多少的 誤解 呢
試問
國人對於 航空知識 了解機率有多少.....
所有消息來源都是 道聽塗說 或 媒體資訊 最差即是 人云亦云 . . .
還記得前些日子在美國於河面降落的航機事件嗎
當地報導是 鼓勵言語 居多
假想如在本國發生會是怎樣呢
深信會先這樣醒目標題 『 某航空起飛不久引擎起火迫降....... 』
重飛 或 備降
都是安全的決策
前些日子成田的飛安事件也是 風切 所引響
這次
CI - 680 如果不這樣決定
萬一再次進場出現問題那麼後果會是如何呢
聰明的看倌
愚昧的媒體
請你們不要 自誤誤人 更 停止那些愚昧的言論
因為
你們所知道的真相又是多少
如果為了新聞收率與其競逐
惠請
高 抬 貴 手 ...
謝謝
再次對於國人之媒體不予置評..........
****
致 . .
CI - 680 全體機組員 跟您們說聲 『 這段航程辛苦了 ， 謝謝 。』...
果然是漢堡的作風～說的好！！ 感謝你讓我知道了不同的資訊 說好囉!我們一加油!! 有空要去古坑ㄚ!!!
組員辛苦啦. 油少要轉降還是再 holding 一下, 瞬間要判斷正確. 壓力之大呀.
每次看到類似的新聞報導,總是會有一種很深的無力感,無論飛機是轉降.GO AROUND(重飛)還是只是單純執行本場訓練的TOUCH AND GO(觸地再飛)和LOW APP(低空通過),在我們資深航迷眼中,是在普通不過的飛機操作罷了,但總是可以成為新聞媒體的絕佳題材,然而每次再電視上面看到的,都是用斗大的字體寫著[驚恐.恐慌.虛驚一場.恐怖.皮皮挫]等等聳動的標題,記者和主播再用激動的語氣來播報,彷彿是世界末日降臨一般,這些在航迷眼中是娛樂版的新聞,對一般民眾來說卻是當做那麼一回事,在無知又沒有專業人士的解惑下,只能被恐懼帶領著選擇盲從,新聞媒體提高了收視率,但是該盡的教育意義,卻沒見過任何新聞從業人員,拿來奉做準則.
社會輿論,是一種很可怕的無形壓力,每位飛行員的操作,總是被所有人拿著放大鏡盯著看,這種可怕的壓力往往會在操作飛機的關鍵時刻時,像是點穴一樣的,深深的點中飛行員的心中,為了避免的公司和自身,再一次的受到輿論的攻擊,再需要判斷的時候,往往就會選擇[輿論希望]的那條路走去,而不是選擇指令和教範養成的那條路,難道,這樣就是每個人所希望的結果嗎??降落時遇到無預警的側風.風切.跑道入侵.飛機本身出現需要重新升空才能排除的故障,都不能做了嗎??都不能重新升空了嗎??都不能轉降到其他備用機場了嗎??一定得要咬著牙強行降落,才是一位優秀且經驗豐富的飛行員該做的事情嗎??這樣除了摔成一團火球之外,難道還有更好的結果嗎??
再這邊懇求新聞媒體從業人員,妳/你們肩負著傳遞新知.教育大眾的神聖使命,不應該將這種像是看八卦般的心態,拿來當做製作新聞媒體的準則,航空知識,的確,是很艱深,不過我想只要有心,一定可以找到正確的航空知識,網路是無遠佛屆的,坐在電腦前,打個關鍵字,就可以找到無盡的資源,只要善加運用,不但自己也可以學到許多,更可以教育普羅大眾呀,航迷朋友們,我們對於航空了解那麼多,對於其專業領域,我們涉入那麼多,難道就只能窩在一個小小的網站上互相評價彼此拍的飛機照片而已嗎??我們了解別人所不了解的,知道別人所不知道的,是不是應該站出來,替我們所喜愛的航空盡一份心力,讓一般民眾們能夠更加的了解到我們所了解的,只要了解其中的奧妙,航空就不再是遙不可及,也不再哪麼的危險了.不是嗎??
台灣的媒體的確該檢討一下，誇大不實的新聞也許當時是提高了收視率 但知道真相後會讓人民感到厭惡的。