晴朗的日子
空中的萬里
然而
瞬間的風切卻是永不停 . . .
***
風切 ( windshear )
看是簡單的名詞卻對航機來說是致命的隱形殺手 . . .
然而
你們又知道多少?
外行人看戲真是 霧裏看花 ....
越看越不明僅會論些沒道理的論點 . . .
***
《 感謝 China Airlines 朋友 提供 ‧ 此圖翻攝必究 ‧攝 TSA.98.04.30.》
下午 . . .
桃園機場的 windshear 已經是連續的第三天 . . .
無論 Takeoff & Landing Apporach 都是 蟹型 或 最安全進場姿態 完成 Apporach procedures ...
如果當下風速超過最大級限 適時執行 重飛 或 轉降 這是最安全的決策 . . .
是的 Today ...
桃園機場午後 03 時 05 分 表訂航班 ...
CI - 680 來自 JKT 中停 HKG 經 TPE 的 China Airlines Airbus 330-313X 機編 B-18303 (註)
因 進場時瞬間風切失誤 放棄落地機組員決定重飛
然 桃園本場 風切頻頻無減緩跡象 此時本機油量又處於低油耗狀態
為必免再次進場逢風切又得二次重飛的窘境
故機組員與 台北塔台 與 區管松山席 申請轉降 備降機場 - TSA Rwy10( 松山機場 10號跑道 )
獲准後 經由桃園本場上空航向 095 航高 3500 呎左右 儀器引導 ILS Rwy 10
於 午後約 03 時 40 分左右 安全落地
在松山機場完成 油料補給 、 機組員的輪替 與 安撫全機旅客致上萬分歉意 後
於 傍晚 05 時 40 分關艙 班機呼號更正為 Dynasty 680 D
經機場引導車滑至 10 號跑道 順利起飛於當晚 06 時 21 分返抵 桃園機場
( 註‧JKT - Jakarta - 雅加達 ‧HKG - HongKong - 香港 ‧TPE - Taipei - 台北 )
***
這是一個完美的處理結果
然
本國的媒體不知是否深怕沒有 新聞收視率 ...
都是 斷章取意 或 加點姿色 再不用個醒目的 標題 . . .
深怕 天下唯恐不亂 之心態去報導這項消息
請問
你們這樣的心態真是人心可恨
什麼 『 油料不足 緊急迫降松山機場 』....
深知這樣的字眼會造成多少的 誤解 呢
試問
國人對於 航空知識 了解機率有多少.....
所有消息來源都是 道聽塗說 或 媒體資訊 最差即是 人云亦云 . . .
還記得前些日子在美國於河面降落的航機事件嗎
當地報導是 鼓勵言語 居多
假想如在本國發生會是怎樣呢
深信會先這樣醒目標題 『 某航空起飛不久引擎起火迫降....... 』
重飛 或 備降
都是安全的決策
前些日子成田的飛安事件也是 風切 所引響
這次
CI - 680 如果不這樣決定
萬一再次進場出現問題那麼後果會是如何呢
聰明的看倌
愚昧的媒體
請你們不要 自誤誤人 更 停止那些愚昧的言論
因為
你們所知道的真相又是多少
如果為了新聞收率與其競逐
惠請
高 抬 貴 手 ...
謝謝
再次對於國人之媒體不予置評..........
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致 . .
CI - 680 全體機組員 跟您們說聲 『 這段航程辛苦了 ， 謝謝 。』...
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